今年十余省市发“购车红包”：总额超5亿新能源补贴过万元

自2023年起，新能源汽车国家补贴政策正式退出历史舞台。国补退出，在一定程度上影响到了消费者的购车热度，不过，在国补退出后，“地补”马上拿起了接力棒。

据澎湃新闻记者不完全统计，近期已有近20个省市公布了2023年的汽车消费补贴政策，有政策单独针对新能源车，也有政策针对所有汽车，但也明显向新能源车倾斜。其中，公布了总金额的11个省市预计将发放消费券约5亿元。

置换补贴:仅针对新能源车

湖南省、合肥市、上海市等推出的是新能源车置换补贴政策，即消费者转出或报废旧车并购买新能源车的，可获得补贴。此类补贴政策门槛较高，但对于符合条件的消费者而言，则相当于车价直减补贴金额。

2月6日，据湖南省人民政府网站，湖南省人民政府办公厅印发《关于打好经济增长主动仗实现经济运行整体好转的若干政策措施》，其中提出，2023年6月30日前个人消费者报废在湖南登记注册的符合相关标准的家用汽车，并在省内购买新能源乘用车的，凭报废车回收证明和新车购车发票等资料享受5000元资金补贴。

2月4日，合肥市人民政府办公室发布的《合肥市“提信心拼经济”若干政策措施》提到，2023年6月30日前个人消费者报废或出售本人名下在合肥市注册登记且符合相关标准的非营运性乘用车，并且在市场监督管理部门注册的汽车销售机构购买非营运性新能源乘用车新车达一定金额的，给予每辆车不超过5000元的财政补贴。

对于市场刺激较大的是上海市推出的新能源车置换补贴延续政策。

1月29日，上海市人民政府印发《上海市提信心扩需求稳增长促发展行动方案》，其中提到，延续实施新能源车置换补贴，2023年6月30日前个人消费者报废或转出名下在上海市注册登记且符合相关标准的小客车，并购买纯电动汽车的，给予每辆车10000元的财政补贴。

消费券支持总额度超5亿元

更多省市则采取了发放消费券这种更为灵活的形式。

2月1日，浙江省宁波市海曙区推出元宵购车消费券活动，凡个人在活动参与商家购买新车，根据车价不同赠送消费券1500元-10000元不等。消费券可在海曙区内部分商场、餐饮等单位消费。

1月22日，江苏省无锡市推出太湖购物节，发放1200万元新能源车消费券。对于在市区活动商户订购成交价10万元以上的家用新能源汽车的个人消费者，纯电动新能源汽车和其他动力新能源汽车可分别获得3000元和1500元消费券。

1月19日，山东省开启了2亿元汽车消费券的发放，按购车金额不同，对在省内购置新能源乘用车并上牌的个人消费者，发放3000元-6000元消费券；燃油乘用车则发放2000元-5000元消费券；对在省内报废旧车、购置新车的个人消费者，在上述标准基础上，每辆车再增加1000元消费券。

与此同时，还有不少省市将消费券发放活动进行延期、增加消费券投放力度。

1月16日，浙江省乐清市发布迎春促消费活动，发放300万元汽车消费券，2月1日，乐清市再度延续该活动，增加发放700万元汽车消费券，根据车价不同，给予消费者补贴2000元-8000元不等。

1月5日，河南省郑州市宣布推出2023年汽车焕新季活动，2月3日，郑州市宣布将该活动的截止时间由2023年2月6日延长至3月10日，并在原5000万元基础上增发1亿元汽车消费券。燃油车根据车价不同可获得3000元-5000元不等的消费券，新能源车则为4000元-6000元。

此外，自今年1月份以来，还有包括四川省南充市、安徽省阜阳市、北京市经开区、河南省荥阳市、浙江省台州市、天津市、辽宁省沈阳市、江苏省常州市等在内的省市均已推出了相关汽车消费激励政策。

行业、企业均看好全年新能源车走势

相关政策对于汽车消费的推动作用有目共睹。新能源汽车国家补贴政策出台13年以来，新能源汽车产业高速发展。根据工信部最新发布的统计数据，从2010年政策起步到2020年，新能源汽车补贴已经超过1521亿元，至少覆盖了317万辆汽车。

值得注意的是，在上述发放汽车消费券的省市中，有11个省市公布了消费券总金额，累计达到了5亿元。汽车消费券的发放也不仅仅是刺激消费者的购车意愿，同时也会对消费券的其他使用领域如餐饮、旅游等产生拉动作用。据东吴证券，消费券核销率约为2/3，撬动比约1:9.3。核销率指的是“发出去的消费券中有多少被用掉了”，撬动比是“使用了消费券的总消费金额与折扣金额之比”。

2022年，中国新能源乘用车零售567.4万辆，同比增长90.0%，渗透率达到27.6%，较2021年提升12.6个百分点。乘联会预计，新能源车的渗透率仍会快速提升，预计2023年新能源乘用车销量850万辆，渗透率将达36%。

今年1月份，受多重因素影响，车市表现不尽人意。乘联会数据显示，初步统计1月全国乘用车市场零售124.1万辆，环比降幅达43%。不过整个行业对于全年的车市表现均较为乐观。

2月7日，蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪表示，今年1月情况不佳，一是由于春节后与汽车相关的消费还没有恢复，二是因为新能源车国家补贴彻底退出，去年12月消费集中释放；三是今年1月有春节假期，工作日数量减少。他认为，今年第一季度是过去若干年以来，新能源车行业最艰难的一个月。但这并不影响全年仍将是高速增长的一年，2023年新能源车市场会保持高速增长，并将超过2022年。

中国汽车流通协会2月6日发布的2022年全国汽车经销商生存状况调查报告显示，国家减税、地方政府补贴、厂家补贴、经销商促销等众多消费政策落地，对需求消费端实现较强的拉动作用，加速汽车市场恢复。在各种利好政策的刺激下，已经有62.3%的经销商对于2023年度的销售目标有所提升。