加氢5分钟续航800里！新能源赛道又一势力崛起，资本纷纷涌入

在新能源赛道上，当锂电池大踏步前进的时候，氢能也在悄悄积蓄势能。

伴随着扶持氢能产业政策的密集出台，技术的提升和资本的涌入，氢能在交通领域的应用越来越广泛目前氢能源行业以重卡为突破口，大规模攻城略地

作为化学元素周期表的第一号元素，氢是最简单的元素，但在实际应用中就没那么简单了氢能的产业链很长，涵盖生产，储存，运输，添加各个环节，氢能的基础设施建设是一项复杂的工程得益于各示范城市群的逐步努力，氢能产业化布局正在提速最近几天，证券时报·E公司记者实地探访了上海临港新区公交车喝氢并不少见，新建的加氢站也已投入运营

多位受访业内人士对证券时报·E公司记者表示，由于购买运营成本高，配套设施不完善，现阶段氢能源汽车主要集中在商用车领域，从示范应用到大规模推广应用还有距离可是，氢能的市场潜力和战略意义已经逐渐成为行业共识氢能肯定是未来发展的一个方向目前大家都在积极研究测试等到氢能全面普及，可能就来不及了a股某制氢公司相关人士告诉记者

氢动力公交车开到街上。

加氢五分钟，就能跑400多公里在上海临港新区，司机徐师傅驾驶氢燃料电池公交车已经一年多了据他介绍，同一路线上还有十几辆氢燃料电池公交车跟开燃油车或者有轨电车的感觉差不多我们主要服务于附近的工业园区，坐我们车上下班的人很多徐师傅说

公交车车身有氢动力，零排放的字样从外观上看，氢燃料电池公交车与普通公交车没有太大区别，但仔细观察就会发现，氢燃料电池公交车的车尾顶部有一部分突起，这就是氢气瓶所在的位置与传统燃料汽车不同的是，氢燃料电池公交车的容量转换率高，产物只有电能，热能和水蒸气，没有其他污染排放

续航方面，通过加注，可以将燃油通过加氢口输入车辆内置气瓶，完成一次加氢这旁边以前有个小加氢站，现在附近建了个新的更大的加氢站我每隔几天就加一次氢徐师傅说，以前开惯了氢动力车，最大的感受就是干净，方便

随后，记者来到附近新建的加氢站两辆货车的白色气瓶被防护围栏围了起来，边上有控制室，应急物资仓库等设施，还有很多加氢点目前还在试运营阶段，正式运营后会对商用车开放加氢站工作人员告诉记者，临港新区有一定数量的氢燃料公交车，加氢站在选址上也尽可能满足氢汽车的需求

如今，越来越多的氢燃料电池公交车出现在上海的大街小巷最近几年来，上海先后在嘉定，奉贤，临港，金山等地推出氢燃料电池公交车今年国庆期间，中国首列胶轮氢能运输量也有望在上海临港开始运营作为氢能的配套设施，加氢站的建设也紧随其后最近几天，上海首个公交站加氢站在奉贤区启用，可供4辆公交车同时加氢

此外，据上海市经济信息委消息，上海市首批燃料电池网汽车将于9月底前上路，每天将有80辆运行在虹桥机场周边的汽车在上海石油卫青油氢共建站加注氢气燃料电池网络汽车项目的正常运行将促进氢能的商业化发展

根据今年6月发布的《上海市氢能产业发展中长期规划》，到2025年，上海将建成各类加氢站70座左右，燃料电池汽车保有量超过1万辆。

重卡领域打开局面。

上海氢能产业的积极布局，是国家燃料电池汽车示范应用城市群的一个缩影今年3月，国家发改委和国家能源局联合发布了《氢能产业发展中长期规划》，明确了氢能是未来国家能源体系的重要组成部分，对氢能做出了15年的长期规划，并制定了三个五年发展目标

伴随着氢能顶层政策的出台，很多地方相继出台了氢能产业链发展的相关政策，对氢燃料电池汽车和加氢站的建设做出了明确的规划例如，9月21日，广州市发改委发布《氢能基础设施发展规划》，指出2026年至2030年，规划新建加氢站50座以上，累计建设加氢站100座以上，形成制氢加氢站5座以上，储氢站3至4座的布局10万公斤/天燃料电池氢气的制氢能力和10万公斤/天以上的加氢能力，可以满足氢燃料电池汽车的商业化运营要求

实现碳中和的两个重要路径是氢能和锂电池，前者是清洁能源本身，后者属于清洁能源的利用两条路径都很重要，所以我们可以感受到，最近几年来氢能越来越受到市场和政策的重视，这也是氢能快速发展的根本原因锂研院首席分析师莫可对E公司记者表示

值得一提的是，从氢燃料电池汽车的产销量来看，重卡车型占据了绝对的主力地位乘联会数据显示，8月燃料电池汽车销量达到255辆，同比增长5.7倍1—8月，燃料电池汽车累计销量达1888辆，同比增长1.6倍

氢能源重卡的增长率很高一方面是国家政策补贴的倾斜很多企业希望抓住窗口期拿补贴，比较积极，另一方面，氢能产业的市场潜力很大，可以和电动汽车形成很好的互补江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔告诉记者

FEMA秘书长崔东树认为，氢燃料电池的堆系统不适合小体积应用，而适合大体积，因此成本分摊会相对合理莫克还告诉记者，目前氢能的利用主要是通过氢燃料电池，现阶段氢燃料电池的成本还很高因此，在车辆产品单价较高的重型卡车和客车上尝试应用相对合适也有业内人士告诉记者，氢能重卡和氢能客车的运行路线是相对固定的与乘用车相比，氢燃料电池更适合在商用车领域率先推广

资本推动氢能商业化。

氢能被视为终极清洁能源，属于全产业链国家新能源路线采用多轨并行，即纯电和氢能同步发展氢能产业作为下一代新能源，将在2025—2030年实现战略崛起蚂蚁咨询创始合伙人陈莹莹告诉记者

中信建投研究报告指出，氢能是能源革命的重要载体之一，在利用非化石能源电力，提高电气化率方面具有广阔的应用潜力，是电力的重要补充从现状到高峰再到净零，氢气的利用规模有望增长3倍以上，接近每年1亿吨

氢能产业链上游是制氢设备，中游是氢气运输和运营，下游包括燃料电池汽车等设备应用。

在政策加持下，各路资本纷纷涌入氢能产业链最近几年来，氢能的技术进步也令人瞩目，客观上引起了资本更大的兴趣越来越多资本的介入，也让企业有更多的财力投入技术开发，形成良好的循环莫向记者分析道

毕马威发布的数据显示，今年上半年以来，氢能行业股权融资持续火热，共发生21起融资事件，融资金额15.9亿元，融资金额和金额分别同比增长50%和137%上市公司也在氢能行业布局日前，阳光电源发布公告称，公司拟出资2.8亿元参与设立氢能领域的合资公司同日，长城汽车与德龙集团，李奔能源签署氢能战略合作协议，共同推进氢能全产业链合作

最近几天，在互动平台上，多家上市公司被投资者询问是否涉足氢能业务熊涛股份9月26日在互动平台上表示，氢燃料电池业务是公司的核心战略业务去年，国家出台了氢能示范城市群的相关政策伴随着各地具体实施细则的出台，对于氢燃料电池来说是巨大的利好预计今年下半年氢燃料电池订单将比去年大幅增长康股份在互动平台表示，公司具备氢燃料客车和纯电动客车的生产能力，为成都大运会供应的车辆以纯电动客车为主福田汽车也在互动平台上表示，公司的氢能重卡产品已经量产并投放市场

采访中，多家a股氢能产业链公司也向记者表示，公司目前氢能业务占比不大，处于导入期，更多的是战略布局氢能发展前景明朗，行业竞争也没那么激烈对我们来说，现在是布局的好时机，等到氢能全面普及就来不及了某上市燃气制造公司人士告诉记者，公司主要以氨气板块为主，最近几年来也在探索氢能的应用

氢气是危险化学品，对技术和设备要求很高，运输设备也依赖进口另外，加氢站的设备投资金额往往在千万以上，一定程度上要靠政府补贴有业内人士向记者坦言，成本和技术是制约氢能产业规模化的两大因素

氢能汽车能瓜分电动车市场吗。

在重卡领域迎来发展机遇的氢燃料电池汽车能否在新能源汽车市场脱颖而出，答案尚待确定。

据观察，目前氢能在商用车领域已有一定规模的应用，但并未迅速渗透到乘用车领域大多数加氢站都位于远离市区的地方，主要为商用车提供燃料

目前，氢能还没有大规模的商业化应用陈莹莹认为主要原因有三:一是加氢不够方便，氢能在很多地方仍属于危险品范畴，加氢无法大规模复制加油站的网络布局，给氢能在乘用车市场的普及和推广带来重要障碍，第二，氢能源的成本仍然远高于电动汽车，同级别氢动力乘用车的价格是纯电动汽车的两倍左右，这将严重限制氢动力汽车的推广和发展，第三，氢能在消费者认知上存在安全顾虑作为一个新物种，进入主流市场面临巨大的认知鸿沟，教育和消除鸿沟需要很长时间

氢电池是一种发电装置，将氢能转化为可以直接应用的电能锂电池是储存电能的装置虽然都叫电池，但是是两回事一般氢燃料电池汽车必须同时配备一定数量的锂电池，以储存和使用燃料电池产生的电力从刚才的介绍中可以看出，锂电池有现成的电网系统，而氢能则需要创建新的能源系统可比认为，氢能系统的建设已接近完成，因此普及氢燃料电池汽车是可能的现在谈论与电动汽车竞争还为时过早

以电动汽车发展为例，2009年启动的十城千车是示范应用，一直到2012年，2013~2015年是更大规模的示范推广，2016年以后才是大规模的推广应用可比说，氢燃料电池汽车的发展一般会经历这三个阶段

广发证券研究报告指出，碳中和政策背景下，氢能成为确定的发展方向氢能的应用场景丰富，当前行业处于快速发展的前期，未来发展潜力很大氢能产业链不断发展完善，未来氢能普及率有望伴随着能源成本的降低而快速提升从终端应用来看，氢燃料电池系统技术日趋成熟，成本下降空间较大

除了国家政策的支持，氢能的发展和普及还需要新型动力汽车企业的创新和推动陈莹莹表示，政策就像阳光和空气，提供了发展的环境，而氢能在民用市场的普及和推广也需要一批令人惊艳的产品和品牌，这是氢能产业给车企带来的下一个新兴战略机遇，有望再次重塑行业格局

只有真正用上氢能，产业链才能转向。

位于元素周期表首位的氢是宇宙中最基本的能量元素氢能作为一种热量高，储量丰富的能源，被视为终极清洁能源几年前，我们大概无法想象，一辆加了氢，只放水的汽车能在路上行驶如今，氢燃料电池公交车和加氢站在城市中不再罕见，这提醒我们，氢能产业的实际应用正在成为现实

在双碳背景下，零碳电+氢能是各国推进能源体制改革的方向，也是中国能源安全发展的重要环节根据中国氢能联盟的预测，2020年以后，中国对氢能的需求将继续增加，特别是2030年以后，为了实现双碳目标，对氢能的需求将大幅增加到2060年，中国每年对氢能的需求将超过1.3亿吨今年3月，多部门联合发布《氢能产业发展中长期规划》，明确支持氢能全产业链发展各地相继出台政策支持氢能产业发展

氢能顶层规划为行业发展指明了方向，氢能产业化进程按下了加速键，氢能产业链配套设施陆续落地光大证券研报显示，氢能产业链涉及的环节和应用场景较多，发展空间广阔，未来有望成为万亿级市场

需要注意的是，氢能的产业化涉及很多环节，制氢，运氢，储氢，用氢，都需要从零开始建设目前氢能产业链发展还不够完整，氢能从示范应用到大规模商业化应用还有很多困难比如如何降低氢气的使用成本，打破制备和运输的技术瓶颈此外，如何找到氢能的使用场景也是商业化应用的关键目前氢能在商用车尤其是重型卡车上找到了突破口，但远没有渗透到乘用车上加氢站大多位于远离市区的地方，开放给民用的加氢站数量更少

好在各地对氢能大规模应用的探索并没有停止，基础设施建设也在提速最近几天，上海首批氢能客车在上海石油卫青油氢建设站加注了第一枪氢气，使商用加氢市场离客车加氢市场又近了一步此外，伴随着产业链企业的技术进步，燃料电池系统和电堆的成本有望进一步降低有业内专家预测，到2030~2035年，燃料电池汽车的成本有望大幅下降，甚至达到同等燃油汽车的水平伴随着基础设施的普及，技术创新和成本降低，行业也将进入加速发展期

氢能的应用和电动汽车的发展史一样，都要经历示范应用，大规模推广应用等各个阶段在大量消费者心目中，氢燃料电池汽车还是一个新物种，无论是行业发展还是产品成熟都要有一个过程在这个过程中，氢能汽车示范城市群，产业链上的各种资本和企业要形成合力，推动氢能产业化让氢能真正用在更多的应用场景中，氢能产业才能真正转起来，活起来

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