无人车成本逐步下探商业化进程再提速行业发展还需关注这两点

最近，百度推出了去掉方向盘的无人车Apollo RT6根据消息显示，阿波罗RT6的成本价仅为25万元，比上一代无人车降低了近50%

值得一提的是，伴随着车辆成本的降低，自动驾驶出租车行业可能会降低用户打车的价格以一线城市为例按照5年运营周期，网约车司机每月成本8000元，不包括车辆成本，但是，阿波罗RT6没有驾驶员成本一辆25万的单车，一个月的费用大概在4100元左右，所以运营成本降低了，用户的打车价格也会相应降低

百度董事长李彦宏表示:我们已经将无人驾驶汽车的成本降低到只有原来的1/10以后打车会比现在便宜一半

但需要注意的是，虽然目前自动驾驶硬件成本逐渐降低，行业商业化也在逐步推进，但仍需要在法律法规层面推动，也就是说要实现完全自动驾驶还需要时间。

自动驾驶车辆的成本逐渐降低。

与以往基于量产车改装，安装自动驾驶套件的无人车开发不同，百度此次推出的Apollo RT6是基于车载平台定制开发的基于车模平台定制开发的车辆与改装的自动驾驶车辆相比，可以实现更低的成本目前出租车和网约车的成本主要由司机成本，车辆折旧和日常运营成本三部分组成无人车要商业化，成本必须低于网约车

对于过去的改装车来说，一方面原车的成本已经基本确定，但很多产生成本的豪华配置，后排乘客并不需要，比如智能车，为前排驾驶员配置的大屏幕，另一方面，改装车无法大规模投入，单车成本无法降低百度汽车机器人部首席架构师尹莹说

根据消息显示，Apollo RT6的成本在25万元左右，而百度Apollo和极狐共享的无人车Apollo Moon在量产时的成本价为48万元，这意味着Apollo RT6的成本比上一代产品降低了近50%。

自动驾驶车辆的成本负担首先来自硬件但最近几年来，这一成本逐渐降低荣源七星表示，自动驾驶硬件的购买成本不到1万美元，量产后可以下降70%轻舟智航表示，其量产成本低至万元国家商报记者了解到，阿波罗RT6使用的8部激光雷达的成本比之前的要低

除了自动驾驶硬件成本的降低，尹莹告诉记者，还有另外两个因素可以降低车辆的成本第一，整车成本降低针对运营场景定制，应用全自有知识产权平台，大幅降低车辆本身成本，第二，中国的制造业优势，成熟的供应链和制造业，进一步降低成本尹莹说

轻舟智航行业生态及公关副总裁霍静告诉记者:量产成本其实不是我们技术公司决定的，最终是由代工决定的，而代工的成本是由供应商和供应链决定的对于道路上的自动驾驶量产，轻舟智行最大的命题就是‘无堆叠’例如，轻舟智航希望即使只有一个激光雷达，也能在城市中实现NOA，而其他公司可能需要三个以上的激光雷达降料的前提是技术好技术好了之后，把感知和多融合方案做好，再配合调控，把整个融合的东西做好，降低成本

霍晶还表示，现在国内一些芯片供应商提供的是性价比更高的汽车级芯片她认为，伴随着技术的逐步完善，硬件成本的降低，技术的更好融合，多感知融合技术的提高，自动驾驶可以变得更加精简，更加安全

自动驾驶的商业化正在加速。

自动驾驶硬件价格下降的同时，其商业化进程也在加快。

在出行行业，所有人都在谈论自动驾驶我记得去年，十几年后大家还在谈论这个现在，几年后可能会成为现实最近几天，T3旅行副总裁钟鸣在《国家商报》举办的2022美丽旅行MaaS沙龙上表示

钟鸣的言论并非空穴来风根据消息显示，T3出行已经在自动驾驶领域发力通过对接多家自动驾驶初创企业和主机厂，在苏州启动自动驾驶商业试运营beta版，实现销售里程23万公里，吸引超过6万用户尝鲜

日前，北京智能网联汽车政策先行区开启全国首个无人出行服务商业试点马骁智行和百度驾驶的无人自动驾驶车辆将被允许在北京经济开发区核心区的60平方公里范围内向公众提供商业Robotaxi

在此之前，马骁之星在广州南沙区运营三年多的自驾出行服务PonyPilot+，已于6月30日正式开始收费运营，价格采用广州出租车统一定价标准根据消息显示，截至7月中旬，马骁知行的PonyPilot+服务已完成全球90万笔订单

百度的萝卜跑在今年第一季度也提供了19.6万次骑行截至6月初，文远智行在开放道路上累计自动驾驶里程超过1100万公里，全无人驾驶里程超过280万公里

未来几年，要实现大型无人车商业化运营的目标，必须做到高安全性，高质量，低成本尹莹说

法律法规和道德标准会为无人驾驶做最后的把关。

自动驾驶的安全性远高于人类驾驶，这是业内普遍的共识但在政策法规的限制下，自动驾驶仍需逐步向无人驾驶推进

霍静表示:轻舟智航的全无人驾驶汽车已经在大理实现Demo演示目前无人驾驶汽车卸掉方向盘有两个限制第一个限制是，在法律和政策允许的情况下，第二个是不能在规定路线内的任何开放道路上乱跑

从政策上看，在自动驾驶创业公司加快技术研发的前提下，全球多个国家都在大力推动相关法律法规的实施，以促进自动驾驶产业的发展德国在自动驾驶相关政策上处于世界领先地位德国拥有世界上第一部规范无人驾驶汽车的法律，也因此成为世界上第一个允许完全无人驾驶的自动驾驶汽车上路行驶的国家其法律和政策更注重道德和伦理层面

美国和日本也出台了一系列政策法规美国颁布了一些政策虽然联邦层面的自动驾驶上路规定还没有正式通过，但已经起草完毕，正在推广

日本政府在积极布局自动驾驶汽车产业的同时，将其纳入国家顶层发展规划，出台了一系列法规和政策文件，总体来说比较谨慎。

我国关于自动驾驶的立法实践是，深圳率先立法L3级以上自动驾驶，并将于8月1日实施，开放L3级以上自动驾驶汽车的准入和注册，有望推动深圳L3级智能网联汽车的量产，也为国内其他城市和国家法规提供参考。

对于自动驾驶的测试和立法，中国，美国，德国等国都以属地管理的形式下放了相关权限五矿证券的研究报告显示，全球共有8家公司获得了DMV的全无人驾驶测试牌照，包括谷歌兄弟Waymo，Nuro，General Cruise，Zoox，AutoX，百度，马骁智行，文远智行

在中国，推动自动驾驶政策的城市有北京，深圳，广州，武汉等，各城市的主机厂和出行公司与相关自动驾驶初创企业组成了自动驾驶商业化铁三角，共同推进自动驾驶的商业化

除了立法，最高阶的无人驾驶还将面临伦理标准的考验有人认为，如果有一个场景能够解决安全，信任，伦理等问题，或者巧妙地回避这些问题，将有望成为帮助当前自动驾驶破局的关键场景

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