印度的电动车运动仍在开展，但不是在四个轮子上

在中国，美国和其他国家，豪华车买家正在抢购特斯拉和其他价格超过6万美元的电动汽车即使是相对便宜的型号也要超过2.5万美元

印度的电动汽车

但在印度，这些汽车超出了大多数家庭的承受能力，因为他们的收入中位数只有2400美元尽管如此，印度的电动汽车运动仍在继续，但不是四轮，而是两轮和三轮

在印度，电动助力车和三轮出租车在拥挤的城市道路上飞驰，它们只需1000美元这种车辆受到环保主义者和政府的支持印度的雾霾严重到让人无法忍受他们认为这是一种消除雾霾的方法同时，印度在开发低成本电动汽车方面的成功也为发展中国家提供了一个模板:没有昂贵的电动汽车，他们可以放弃内燃机来应对气候变化

以Courtie Pusinger为例他开着一辆天蓝色的比亚乔牌电动三轮出租车他每天都要去新德里附近的换电站两次，将耗尽的锂离子电池换成充满电的电池

歌手开电动三轮车出租车。

最好的是没有污染辛格说他花了大约一半的钱买了一个新电池来给一辆传统的三轮车充电我为此感到骄傲，印度会变得更强大

电动车占比不到5%

在截至今年3月的12个月中，印度汽车制造商销售了43万辆电动汽车，是去年同期的3倍多行业数据显示，大部分是两轮和三轮车，电动车只有1.8万辆，占比只有4%相比之下，汽车研究机构凯利蓝皮书的数据显示，2021年美国人购买了约48.7万辆新电动汽车，比2020年增长了90%

莫迪政府‘印度制造’战略的失败，加剧了印度对进口的依赖，尤其是对中国的依赖，印度南部喀拉拉邦发展研究中心客座教授R·纳加拉·吉说这个口号很好地激励了这个国家，但你不能就此止步

印度对电动汽车的态度似乎反映了从这些错误中吸取的教训政府不再像以前那样为几十个行业提供小额补贴，而是将资金投向几个关键领域，以帮助印度企业建立电动汽车生态系统

没有特斯拉。

莫迪似乎也放弃了让特斯拉在印度建厂的努力特斯拉CEO埃隆马斯克曾表示，只有印度降低进口汽车关税，他才会在印度建厂，这样他就可以先通过从上海进口汽车为特斯拉建立市场

可是，印度政府的态度也很强硬，拒绝了特斯拉的减税请求印度公路交通运输部部长加德卡里表示，特斯拉要想进入印度市场，就不能卖中国制造的特斯拉此外，他强调，特斯拉应该在印度本地制造，不仅是针对印度市场，也是针对全球其他市场

分析师表示，莫迪停止追求特斯拉是明智的特斯拉最便宜的汽车售价约为4万美元，但印度大多数汽车售价不到1万美元

汽车行业高管表示，该国在电动汽车普及方面落后的原因是电池太贵经济没有上升印度最大的汽车制造商马鲁蒂铃木公司董事长R.C. Bhargava说

核心竞争力:便宜。

大约15年前，印度工匠和小企业开始从中国进口电机和铅酸电池，组装廉价的电动汽车在几乎没有监管的情况下，这种电动汽车变得非常受欢迎，引发了安全和其他问题可是，它们也为希望生产更耐用产品的初创公司和老牌汽车制造商创造了空间

现在，印度政府和汽车行业正大举押注低成本电动汽车而竞争补贴让电动助力车和三轮出租车和内燃机车一样便宜，甚至比内燃机车还便宜只需几百美元，一些初创公司就可以将内燃机模型转换成电池供电的与此同时，最近石油和天然气价格的飙升大大增加了使用内燃机车型的成本

世界上有许多地区不会买6万美元的汽车，37岁的印度电动两轮车制造商Ola Electric的创始人兼董事长巴维什·阿加瓦尔说，该公司在泰米尔纳德邦南部的一家工厂生产电动助力车在更热，多尘的气候或更颠簸的道路上使用的技术非常不同印度就像是世界其他地方的一个很好的缩影如果能在这里发展这种模式，对其他地区也有很好的参考价值

印度女工正在制造电动汽车。

对印度来说，从小型车发展，具有经济和环境意义该国大部分交通燃料由两轮和三轮车辆使用，汽车拥有量低得令人难以置信:印度每1000人只有22辆汽车，而美国每1000人有980辆汽车

中国是小型电动汽车的领导者通用，SAIC和五菱的合资企业销售的五菱洪光Mini售价为4500美元它的最高时速约为60英里，续航里程为100英里，非常适合在城市中行驶

生活

对于像辛格这样的出租车司机来说，电动汽车的主要吸引力在于可以节省更多的油钱，这样他们就可以带更多的车费回家。

它为我们的客户提供了生计，电动三轮车和其他电动汽车制造商马辛德拉电动公司的首席执行官苏曼·米什拉说。"因此，它产生了巨大的社会影响."

电动车是很多人的生计。

制造商表示，他们最大的问题是跟不上需求在奥拉班加罗尔附近的博尚帕里小镇，一棵大棕榈树上建起了一座工厂这家工厂雇用了大约2000名员工，都是女性在印度，很少有女性从事制造业，该公司希望证明她们可以做到在机器人的帮助下，这些女性测试电池单元，生产电池组，组装起价约1200美元的轻便摩托车，然后直接运送给客户

印度正在证明，即使是更便宜的电动汽车也有巨大的市场但尚不清楚印度是否能扩大生产规模，以改造自己的运输系统，并帮助其他发展中国家获得廉价电力制造电池的原材料在世界各地都很短缺，印度汽车制造商不得不与特斯拉和通用汽车等更大的公司竞争

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