分红到底少不少？中远海控高管股东大会这样回复……

去年公司效益那么好，今年的分红方案只给股东发了那么一点钱作为公司的股东，我不满意能解释一下怎么考虑吗

我们公司股价不断下跌，我们作为小股东感到很难过公司能很好地维持市值吗

在5月27日上午召开的股东大会上，中远空海管理层面对面回答了上述问题。

分红怎么算合适。

中远2021年财报显示，归属于上市公司股东的净利润为892.96亿元，同比增长799.52%。

股东们终于盼来了公司近10年来的首次现金分红现金分红预案显示，公司拟派发现金红利139.32亿元，占当年归属于上市公司股东净利润的15.6%

可是，在27日召开的股东大会上，第一位中小投资者提出:去年公司效益那么好，今年的分红方案只给股东发了那么少的钱作为公司的股东，我不满意能解释一下怎么考虑吗

中远空海总会计师张明文回答了投资者的问题事实上，中远空海最近已经对分红少的问题做出了一些解释在股东大会上，张明文从四个维度进行了解释，并引用了更多的数据

据张明文介绍，从第一维度来看，公司2021年的现金分红总额为139.32亿元在a股近4800家上市公司中，是为数不多的分红超过100亿元的非金融企业，在非金融企业分红总额中排名第9，按照年报发布时的股价计算，a股股息率为5.4%，h股股息率为7.7%，从占比来看，2021年末归属于股东的净资产为1331亿元，股利分配占期末归属于股东净资产的10.5%，在a股市场也处于较高水平这也充分体现了公司董事会在做好产业管理的基础上，积极回报股东，与股东共享发展成果的意愿

第二个维度是对标国际同行中远空海发展历史短，发展速度快，但积累薄弱权益类资产总额与先进同业相比有一定差距，与行业第一相比不足50%同时，公司杠杆水平较高，2021年末资产负债率为57%，高于行业优秀公司30%—40%的区间

第三个维度，公司需要增加经营积累，不断增加权益资本，优化资产结构和财务结构，进一步巩固行业竞争力，这与全体股东的目标是一致的。

第四个维度，即从公司自身风险控制和发展的角度受诸多因素影响，如新冠肺炎疫情反复，全球通货膨胀，地缘政治冲突等，全球产业链和供应链的不稳定性明显加剧，经济和资本市场波动加大而公司的核心子公司需要合理增加权益资本，以应对未来的不确定性同时，公司保持行业规模领先和高质量发展所需的绿色低碳智能化，全球化，数字化集成供应链的投资，需要公司匹配相应的权益资本，这有利于公司的长远发展，也符合公司全体股东的利益

会议期间，中小股东关心公司市值管理问题公司董事会秘书郭华巍表示，在过去的一年里，由于投资者的理解和支持，公司取得了许多荣誉公司投资团队的经验积累还存在一些不足欢迎社会各界和股东的批评和监督，这将促使公司不断优化投资工作质量，更好地为股东服务

该行业持续改善

该公司首次披露了新的绿色布局。

更多投资者的目光还是集中在像去年那样利润大的行情能否持续面对严峻的防疫形势，公司业务是否受到影响公司转型和战略布局中有哪些动作

对于像中远空海这样的班轮公司来说，旺季将会持续知名航运咨询公司Drewry最近几天预测，航运业平均运费将同比增长39%~40%，集装箱运输业利润水平将超过3000亿美元，同比增长40.19%集装箱供应链的拥堵会持续到明年上半年

国内疫情对货量有阶段性影响，但从船公司装载率和市场运价走势来看，还是比较稳定的中远集团副总经理陈帅说，总的来看，今年的签约情况和前景都很好太平洋航线，中欧航线和大部分航线合同基本实现既定目标太平洋航线合同货运量占比60%至70%，中欧航线合同货运量占比50%至60%今年供应链继续受到冲击，使得货主更加关注未来供应链的稳定性，而不是只看合同价格有些客户会设定供应链目标，希望找到一个可靠的供应链，一个可靠的联盟，一个可靠的船公司，建立长期的合作关系选择签订长期合同的客户认可船公司的服务和价格，明白船公司的成本在明显上升

中远空海执行董事，总经理杨志坚在谈到公司十四五规划时，首次透露一个信息，公司将积极布局船舶绿色燃料上游供应，构建配套供应体系。

中远空海高管在进一步回答投资者提问时表示，目前，国际组织，政府和相关利益方要求航运业逐步走向碳中和行业内也出现了绿色燃料的大型集装箱船订单，液化天然气和传统燃油驱动的双燃料船也得到了一定程度的推广一些头部航运公司投资建造了10多艘甲醇集装箱船，一些公司表示要建造70艘液化天然气动力船因此，公司需要提前布局船舶绿色燃料上游供应和配套供应体系建设

同时，杨志坚还表示，公司将继续提升全球航线网络的竞争优势，实施全球化，规模化战略，确保运力规模为行业领先，位于行业第一梯队加强端到端和数字融合的持续发展双牌将继续加快数字化转型升级步伐，构建面向未来的数字航运新生态